Зимой в Москве и области строительство не останавливается — сроки сдачи объектов не сдвигаются из-за того, что за окном минус пятнадцать. Металл в этом смысле удобнее бетона: каркас из готовых элементов можно собирать почти в любую погоду. Но «можно собирать» не означает «можно собирать так же, как летом». Мороз меняет поведение стали, сварочной дуги, бетона, краски и людей, и все эти изменения нужно заранее учесть в технологии.
Делимся тем, как мы в «ПромМетизОрел» организуем монтаж с ноября по март — с конкретными ограничениями и приёмами, которые проверены на складах, навесах и каркасах в Подмосковье.
Прочность стали при понижении температуры даже немного растёт. Проблема в другом — в ударной вязкости. Ниже определённой температуры, которая зависит от марки и толщины проката, сталь становится хрупкой: удар, концентратор напряжений или дефект шва могут привести к внезапному хрупкому разрушению без заметной пластической деформации.
Для Москвы расчётная температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки — около минус 25–28 градусов, и проектировщик при выборе стали учитывает это по СП 16.13330. Для отапливаемых зданий каркас в эксплуатации работает в тепле, но во время монтажа он находится на морозе, и об этом нельзя забывать.
Правильный прокат под зимние условия и северные стройки мы подбираем по проекту; ассортимент доступен в разделе поставки металлопроката.
Сварка — самый чувствительный к морозу процесс. Металл в зоне шва остывает очень быстро, и это приводит к закалочным структурам, повышенным остаточным напряжениям и холодным трещинам. Кроме того, на холодном металле конденсируется влага, а в электродах и флюсах она может оказаться из-за неправильного хранения.
| Температура воздуха | Углеродистая сталь толщиной до 16 мм | Низколегированная сталь, толщины от 16 мм |
|---|---|---|
| До минус 5 °С | Сварка без особых ограничений, защита от ветра и осадков | Сварка с просушкой кромок, рекомендован подогрев |
| От минус 5 до минус 15 °С | Просушка и подогрев кромок до 50–100 °С | Обязательный подогрев по технологической карте |
| Ниже минус 15–20 °С | Подогрев, укрытие, замедленное охлаждение шва | Только по специальной технологии или перенос работ |
Таблица отражает общий подход; точные режимы задаются проектом производства работ и технологической картой под конкретные марки сталей и толщины. Главное, что из неё следует: при морозе сварка требует времени и оборудования — горелок или индукционных нагревателей для подогрева, укрытий-тепляков, термокарандашей или пирометра для контроля температуры кромок.
Подходящие электроды и сварочную проволоку мы подбираем под марку стали и условия работы — их можно найти в разделе сварочных электродов и проволоки.
Болтовой монтаж к морозу менее чувствителен, но и у него есть особенности.
Металлоконструкции почти всегда опираются на бетон — фундаменты, ростверки, закладные. А бетон зимой без мероприятий не набирает прочность: при замерзании воды в незатвердевшей смеси её структура разрушается.
Для монтажника важен простой вывод: нагружать фундамент можно только после набора им нужной прочности, подтверждённой лабораторией или по графику прогрева. Монтаж колонн на фундамент, который «вроде затвердел», зимой опаснее, чем летом.
Химические анкеры на морозе полимеризуются в разы дольше, а многие составы вообще нельзя применять ниже определённой температуры. Используем зимние составы, а отверстия перед установкой очищаем и просушиваем — лёд в отверстии делает анкер бесполезным. Время до нагружения выдерживаем строго по таблице производителя для фактической температуры основания, а не воздуха.
Неглубокие фундаменты, выполненные осенью и оставленные без нагрузки на зиму, могут «выдавить» силами морозного пучения. Если каркас будет монтироваться после зимы, фундаменты нужно утеплить или выполнить ниже глубины промерзания. Опорные отметки перед монтажом обязательно перепроверяем нивелиром.
Большинство лакокрасочных материалов нельзя наносить при температуре ниже плюс 5 градусов, а также если металл холоднее точки росы плюс 3 градуса — на поверхности будет невидимый конденсат, и краска отслоится. Зимой окраска на объекте практически невозможна без тепляков.
Поэтому мы выстраиваем работу так, чтобы конструкции приезжали на объект полностью окрашенными в цеху, а на месте оставалось только восстановление повреждений и окраска монтажных узлов. Для этого используем зимние грунты-эмали, допускающие нанесение при отрицательных температурах, или откладываем финишную окраску узлов до весны, предварительно законсервировав их временной защитой. Подробно о системах покрытий — на странице антикоррозийной защиты.
Зимой травмы на монтаже случаются чаще — и почти всегда из-за скользких поверхностей, снега на металле и усталости от холода.
| Риск | Мера |
|---|---|
| Лёд и снег на балках и настилах | Очистка перед подъёмом элемента на высоту, посыпка проходов, работа на высоте только с анкерными линиями |
| Короткий световой день | Прожекторное освещение площадки, планирование крановых операций на светлое время |
| Ветер и парусность элементов | Ограничение крановых работ при ветре выше допустимого по паспорту крана, оттяжки на элементах |
| Переохлаждение бригады | Обогреваемая бытовка, регламентированные перерывы, тёплая спецодежда |
| Хрупкость строп и такелажа | Осмотр стропов перед сменой; текстильные стропы, промёрзшие во льду, не используются |
| Снеговая нагрузка на незавершённый каркас | Своевременная уборка снега с прогонов и неукрытых покрытий, временные связи |
Отдельно о незавершённом каркасе. Если зима застала объект на стадии стоек и балок без покрытия и связей, сильный снегопад может нагрузить конструкцию нерасчётно: снег копится на неполностью раскреплённых элементах. Временные связи и регулярная уборка снега обязательны, а при длительной паузе каркас лучше довести до устойчивого состояния, чем оставлять «на полпути».
Зимой ухудшаются подъезды к площадке: колея, наледь на временных дорогах, снег на месте складирования. Тяжёлый длинномер может просто не заехать, а автокран — не встать на выносные опоры на промёрзшем, но рыхлом основании.
В Москве к этому добавляются ограничения въезда грузового транспорта и снегоуборка на дорогах. Мы планируем доставку собственным транспортом с учётом этих факторов — подробнее на странице оплаты и доставки.
Зимний монтаж почти всегда немного дороже и медленнее летнего. Производительность бригады снижается за счёт короткого дня, перерывов на обогрев, очистки снега. Сварочные работы с подогревом идут в полтора-два раза дольше. Добавляются расходы на тепляки, прогрев бетона, зимние материалы.
Но если каркас спроектирован под болтовую сборку, а металл изготовлен и окрашен в цеху заранее, удорожание остаётся умеренным, а сроки — предсказуемыми. Самые серьёзные потери времени зимой возникают там, где монтаж изначально рассчитывали на сварку «по месту» и окраску на объекте. Если вы планируете стройку с выходом на зиму, обсуждайте это с подрядчиком ещё на стадии проекта — тогда холодный сезон превратится из проблемы в обычный рабочий период.
Разбираем навесы и козырьки от расчёта снеговой нагрузки до герметизации примыкания к фасаду — с ошибками, которые мы регулярно исправляем за другими бригадами.
Маршевые, винтовые, площадочные и вертикальные лестницы из металла: геометрия, нормы по ограждениям, выбор проката и порядок монтажа на действующем объекте.
Спор «болт или сварка» решается не вкусом бригады, а условиями объекта. Разбираем критерии выбора и типичные смешанные схемы для каркасов.
Квадрат или прямоугольник, 2 мм или 3 мм стенки — от этих решений зависит, прогнётся ли навес и не поведёт ли ворота. Даём ориентиры по сечениям для типовых задач.
Опишите задачу — объём, сроки, адрес объекта. Мы подготовим расчёт и ответим в рабочее время.